2018年10月6日 星期六

法人表示,第3季各主要海運聯盟均採取縮班減艙措施,以維持運價在獲利線之上

法人表示,第3季各主要海運聯盟均採取縮班減艙措施,以維持運價在獲利線之上,使美西及美東線運價大漲,有利長榮陽明海運營運表現。然而,油價同步大漲,成為貨櫃航運雙巨頭能否轉虧為盈的最大變數。
受油價飆漲衝擊,加上運價疲軟,長榮、陽明海運第2季皆出現虧損,其中長榮虧12.4億元、陽明虧38.1億元,上半年整體表現不佳。
然而,進入第3季傳統海運旺季,在貨量充足及海運聯盟縮班減艙雙重助攻下,美洲航線運價大幅反彈。上海出口集裝箱運價指數(SCFI)統計,8月美西、美東線運價分別較去年同期大漲27%及23%。
法人表示,長榮、陽明美國線營收占比約四成,運價走揚,有利改善營運基本面。
至於長榮、陽明第3季能否轉虧為盈?以及下半年展望,法人認為,要留意兩個面向。第一,美國執意制裁伊朗,導致伊朗原油出口受阻,供給出現缺口,市場普遍上看油價到90至100美元。
第二,占長榮、陽明營收約三成的歐洲線,因艙位供給過多,抑制運價走勢。
據SCFI統計,相較美國線運價大漲超過二成,歐洲線8月運價持平,且前八月歐洲線平均運價衰退一成。

沒有留言:

張貼留言