2018年10月17日 星期三

漢翔(2634)昨(17)日召開供應商大會,會中同時完成新式高教機第三階段釋商

漢翔(2634)昨(17)日召開供應商大會,會中同時完成新式高教機第三階段釋商,計有拓凱等37家廠商完成簽約,董事長廖榮鑫說,新式高教機距離首飛倒數622天,目前進度一切順利。
漢翔新式高教機國內釋商共分三階段進行,第一階段委外的48家廠商已於去年簽約,今年4月24日舉行第二階段釋商與23家廠商簽約,昨天則完成第三階段釋商。
廖榮鑫表示,此次釋商包括零件及工具外包、採購件及發動機零件等類別,除可降低成本結構,也優先採用國內生產的原物料、工具及工具機,以提升整體自製率。漢翔昨日股價以29.25元平盤作收。
漢翔9月自結營收24.97億元,年增0.3%;累計前三季營收198.13億元,年增2.2%。
法人說,漢翔主要生產引擎機匣的ECMC廠開始量產,稼動率逾七成,TACC-19廠預估明年下半年可達滿載,目前稼動率亦為七成。今年在翔展二期結束高教、鳳展計畫開始貢獻營收,業績看俏。
中科院去年4月25日與漢翔簽訂新式高教機委製合約,由漢翔研製66架新式高教機,首架已於今年6月1日開始組裝,預計2019年9月出廠執行地面測試、2020年6月底首飛,全案執行進度正常。
廖榮鑫指出,全球民機未來20年市場需求依舊熱絡,其中Airbus預估新飛機需求3.74萬架,市值5.8兆美元,客戶服務(後勤、維修及改裝等)預估市值4.6兆美元。波音新飛機需求4.27萬架,市值6.3兆美元,客戶服務預估市值規模8兆美元。
廖榮鑫表示,在航太產業競爭激烈的環境下,國際大廠對供應商的要求益趨嚴峻,波音、Airbus、GE、RR等客戶都已要求供應商精進成本,現有的履約專案須配合降價,才能取得參與新業務的機會。
他強調,面對微利時代所帶來的衝擊與挑戰,相對的漢翔也會要求所屬供應商及專案,要滿足量產產能,100%準時交運、零品質逃脫,持續改善,以創新設計提出降低成本方案。

沒有留言:

張貼留言